3月汽車廠商批發和零售销量的准确排名已确認,排序仍有较大差异

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2023年3月的汽車廠商销量排口算練習機, 名目前已有三個排名，分袂是汽車廠商公布销量，协會统计的批發销量和零售销量。

@包皮凝露,以%G5c74%前對自補髮粉,%515TW%立@品牌公布的乘用車型销量前五名举辦了排序，顺序如下。

比亚迪汽車，20.70万辆

长安汽車，15.37万辆

吉利汽車，11.03万辆

奇瑞汽車，8.91万辆

长城汽車，7.02万辆

下面是协會统计的批發销量排序，已加上了合資車企，并且没有将奇瑞控股和奇瑞汽車举辦分解。

比亚迪汽車，20.6万辆

一汽大眾，16.5万辆

长安汽車，15.4万辆

奇瑞汽車，11.8万辆

吉利汽車，11.0万辆

特斯拉中國，8.9万辆

上汽乘用車，8.1万辆

廣汽丰田，8.1万辆

上汽大眾，8.1万辆

长城汽車，7.0万辆

比亚迪模仿依旧排名第一，只不過自立身牌的前五名里不再有长城汽車，其已被上汽乘用車（荣威和名爵）反超。

一汽大眾和上汽大眾总和超過比亚迪，一汽丰田没有上榜，看来加在一起也不是比亚迪的對手了；东風本田和廣汽本田全数没有進榜，日产汽車也没有顯現，美系汽車更是没有，所以合資汽車現在看来也只有德系還能與自立身牌匹敌。

以上是批發销量的排序，零售销量更有参考價值；因為批發销售是車企卖给經销商、也就是4S店和二级經销商的销量，經销商是可以庫存一些車的；反之零售销量當然也包括一些出格渠道的销量，但更挨近真實的销量，所以下面就来看零售销量的排序吧。

比亚迪汽車，19.2万辆

一汽大眾，14.7万辆

长安汽車，9.4万辆

吉利汽車，9.0万辆

上汽大眾，8.4万辆

特斯拉中國，7.7万辆

上汽通用五菱，6.5万辆

上汽通用（别克/雪佛兰/凯迪拉克），6.5万辆

一汽丰田，6.2万辆

廣汽丰田，6.1万辆

零售销量真正進入前十名的自主汽車廠早洩治療法子,商，只有比亚迪、长安和吉利汽車，所以這是當之無愧的自主三强。

上汽乘用車、奇瑞汽車和长城汽車都没有進入前十名，所以這三家車企的乘用車销量最高也不會超過6.0万辆，因為第十名的零售销量是6.1万辆。

其中奇瑞汽車的零售量與批發量悬殊非常大，批發量11.8万辆、零售量最多6.0万辆，因此可知奇瑞汽車在本土市場的暗示切當不好；差了5.8万辆里有多少是出口，有多少是庫存也無從得知，因為奇瑞没有公布第一季度的出口销量。

长城汽車的零售销量也是不理想，曾一個哈弗品牌便可以輕鬆达到這個標准，可是究極魔龍傳奇,現在哈弗、欧拉、魏牌和坦克這四大品牌加在一起都難达到之前哈弗的高度，长城汽車切當该好好思考一下原因了。

零售销量排名的合資品牌里顯現了美系合資車企，也就是上汽通用和上汽通用五菱，销量不高、批發量很低，這不外是说明之前的庫存压力不小；上汽通樹林當舖,用旗下的三個品牌加在一起也只有6.5万辆，堪堪與五菱一個品牌相當，美系汽車可能會是下一個韩系。

特斯拉汽車是独資企業，出格一些，只不過别克、雪佛兰和凯迪拉克三個品牌加在一起也不如特斯拉单一品牌高，這也说明了以燃油動力為主的傳统治療腰椎間盤突出,合資汽車的下坡之路已難止；特斯拉汽車的销量有了增长，看来降價還是起到了一定的傳染感動。

总结：自主車企“三大两小”的場所場面已成型，“三大品牌”是比亚迪、长安和吉利汽車，至于“两小”現在倒是無法准确下定論了，如果奇瑞汽車和长城汽車在短期内無法扭轉場所場面的話，被新势力品刷鍋神器,牌反九州娛樂城,超的可能性會非常大；不過理想和蔚来汽車是定位高端的自立身牌，和傳统品牌不宜放在一起谈判，有望成為“新两小”的自立身牌有可能是造車新势力中的零跑和合眾（哪吒）汽車。

合資品牌只需要關注大眾汽車的暗示，宝馬汽車和奔驰汽車已不在前十里，青筋凸起蚯蚓腿,“BBA”的下滑是客觀事實；現在的合資汽車的基石就是德系大眾汽車，上汽大眾已远不如一汽大眾，所以一汽大眾能否稳住合資汽車的盘踞率就是预测合資汽車未来的最重要的参考。
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在零售销量前十名里的三個自立身牌所占份额是23.4%（比亚迪占11.9%/长安汽車占5.9%/吉利汽車占5.6%），德系大眾汽車所占份额為14.3%，美系汽車（含特斯拉/上汽通用五菱）為12.9%，日系丰田汽車占7.7%。