5月廠商销量排名出炉:三家車企破十万辆,零售比批發量還多

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在刚刚過去的6月7-8日，采集上热议話題根底均围绕着两個字：“高考”，它不单是平常人改變命運的重要节點，還承载着万千家庭的殷切期望。當然，纵览全数學生時代，分数均為掂量深造成果的重要指標，而對于車企来说，销量則成為评汽車補漆筆,價企業力量的直接印黑膏藥,證。

與泛泛一样，自月初開始，便有不少造車新势力、傳统自主/合資品牌先後公布了5月份销量数据，功效不問可知，几乎都是“同比增长”的暗示。相较而言，乘联會赶在高考最後一天颁布的5月廠商销量排名，更能展現出國内車市的宏觀趋势，和當下各個車企的發展水平。是强是弱，数据不會骗人。

总的来看，5月乘用車市場零止咳茶,售达到174.2万辆，同比增长28.6%；不单如此，相较于今年1月份的129.3万辆，國内星城紅色,車市已延續五個月實現环比正增长，释放出回暖的积极旗帜暗号。正所瘦身產品推薦,谓“大河有水小河满”，整體趋势上扬，也意味着頭部車企带来了更加出色的市場暗示。

就廠商零售销量排名来看，位列第一名的毫無疑問依旧是比亚迪，月销22.1万辆，同比增长94%的成绩，既是预見之外，又在情理傍边。如果類比為高考的話，完全配得上保送清华北大的名额。紧随後来的是傳统合資老将一汽-大眾，若非比亚迪依靠新韓國偉哥,魔力布,能源市場扶摇直上，其月销15万辆的成绩也足以在往年稳列冠军宝座。

除此以外，长安汽車月销11万辆，成為5月份第三家月销破十万辆的車企；而吉利汽車、上汽大眾月销分袂為9.7万、9.5万辆，呈現出同比两位数的增长，同样跻身榜单前五的位置。此外，從上汽大眾這里開始，便形成了销量断层，榜单第六至第十名的車企，销量根底集中在6万-8万辆。

值得一提的是，廣汽丰田和一汽本田月销分袂达7.8万、7万辆，可見即便是在新能源時代的冲击下，安静經濟、稳定可靠的燃油車型仍會被消费者所青睐；而长城汽車則以月销6.2万辆的成绩再度挤進榜单前十，同样有着越来越好的趋势。當然，不論是丰田强化雙擎系列，還是长城推出Hi4技術，本質上都是针對市場需求而带来的解决方案，車企轉型的成果如何，将會在後期的销量数据上得到表示。

分析過零售销量榜单後，不bicycle撲克牌,妨将目光放到廠商批發榜单。這其中，最突出的莫過于奇瑞汽車和特斯拉中國，固然说二者并未挤進零售TOP.10，但凭借着出口海外的優势，同样分袂获得13.1万辆、7.8万辆的批發成绩。此外，包括一汽-大眾、上汽大眾、廣汽丰田等車企，均有着零售比批發量多的特點；纵览5月國内市場，总批發量也有着低于零售量4.7万辆的去庫存現象。低沉經销商的庫存压力，缓解資金链紧张，無疑更有利于品牌的长远發展。

总的来说，在存量時代、消费升级、新能源轉型，和“價格战”等成分的叠加影响之下，國内車市的竞争顯得剑拔弩张，能否打赢未来几年的“HOYA娛樂城,突围战”，顯得至關重要。纯挚從消费者的角度来看，糖尿病治療,新車設置設备安排越多、性能越强、價格越元氣丸,低，無疑就越值得買，而車企能否在稳定發展的同時，满足日益增长的消费需求，将會是不小的考驗。