乘联會:2022年2月狭义乘用車市場零售124.6万辆 同比上涨4.2%
乘联會3月8日公布的数据显示，2022年2月乘用車市場零售到达124.6万辆，同比增加4.2%，环比降低40.0%，2月零售整體走势较强。在本年春節较客岁早12天的晦气环境下，1-2月累计零售332.4万辆，同比21幼年6万辆，整體走势较好。因為春節假期從1月31日起头，但節前出產停線和消费者購車城市提前几天，带来1月的產销丢量较大。本年春節後部門企業動工较早，2月出產因春節身分丧失较少，拉動2月零售环比和同比表示折算後都是很好的增加。
客岁秋冬日以来，疫情防控呈現频频，但本年住民返乡范围大幅增加，随後2月的疫情披發超预期触及18個省市，且集中于發财地域，较大范围的住民返乡，更多农夫工本省就業趋向，對部門中西部省分、县乡都會的購車消费構成必定支持。固然油價高企，對傳统燃油車的消费带来晦气影响。但2月有18個省呈現疫情披發的环境下，不少家庭開學季的平安出行意識飞腾，進一步鞭策新能源車購車潮。
跟着前几個月以来出產、批售的渐渐走强，总體市場供给显現回暖态势，各厂商踊跃迎接新年“開門红”，2月也是“開門红”的持续，高增加提振了士气。
2月奢華車零售16万辆，同比降低3%，环比降低44%。奢華車1月初零售环比大幅走强，2月未能持续1月态势。
2月自立品牌零售54万辆，同比增加14%，环比降低42%。2月自立品牌海内零售份额為44%，同比增4.3個百分点；1-2月累计份额44%，相對付2021年同期增了4.7個百分点。2月自立品牌批發市場份额43.4%，较同期份额增加了1.1個百分点；1-2月自立累计份额45%，相對付2021年同期增加了2.8個百分点。自立品牌头部企業表示差别化，自立在新能源市場得到较着增量，是以比亚迪等傳统車企品牌同比均呈高幅增加。
2月主流合股品牌零售55万辆，同比降低1%，环比降低36%。2月的日系品牌零售份额23.1%，同比增加1.6個百分点。德系品牌份额20.5%，同比降低4個百分点。美系市場零售份额到达9.1%，同比降低0.6個百分点。欧系份额晋升0.1個百分点。
出口：2月乘联會统计下的乘用車出口（含整車與CKD）13.3万辆，同比增加69%，环比仅降低21%。外部情况的不不乱對自立品牌出口带来不肯定性危害。2月新能源車占出口总量的34%。2月自立品牌出口到达8.7万辆，同比增加44%，增速放缓；合股與奢華品牌出口4.6万辆，同比增加153%。
出產：2月乘用車出產149.2万辆，同比增加31.4%，环比降低27.0%，表示较强。此中奢華品牌出產同比增加15%，环比降低27%；合股品牌出產同比增加31%，环比降低22%；自立品牌出產同比增加38%，环比降低31%。
固然春節身分的出產稍有丧失，2月車市產销增加相對于较好，合股芯片供應渐渐改良，促成了2月產销安稳成长。
批發：2月厂商批發销量145.5万辆，同比增加26.9%，环比降低32.6%，受出產的制约，部門車企表示分解。1-2月的厂商批發销量到达361.2万辆，同比增加13.6%，实現真实的開門红。固然因為春節较早的身分，致使本年比客岁少了10天的節前旺销期，但因為补库需乞降新能源的旺销，综合影响下1-2月累计增速13.6%较强。
2月的節後產销周期完备，促成厂商出產增加较快，構成厂商產量超過跨過销量4万辆。厂商海内批發高于零售8万辆的鞭策式產销走势，與21年2月的產销拉動式降库存構成反差，也構成為了2月厂商批發增速（+26.9%）大幅好過零售增速（+4.2%）的特性。
库存：2021年前三季度履历了從去库存光临近平安库存的特别周期，四時度厂商库存敏捷回补，奠基了本年1-2月批發的强势表示。春節身分致使2月增库存的特性，分化来看，2月份厂商库存环比增加4万辆，1-2月累计降低8万辆，较同期的降低18万辆，厂商库存改良较大。2月渠道库存环比增加8万辆，1-2月渠道库存降低1万辆，较客岁的降低37万辆構成强烈比拟，拉動批發销量的大幅晋升。
新能源： 2月新能源乘用車批發销量到达31.7万辆，同比增加189.1%，环比降低24.1%，环比降幅小于前几年幅度。2月新能源乘用車零售销量到达27.2万辆，同比增加180.5%，环比降低22.6%，环比降幅要小于积年2月的走势。
春節的新能源車與傳统燃油車走势有必定反差，春節前的首購入門级消费和傳统車换購需求较强，開释汽車普及和消费進级利好；春節後是開學季的新能源車强势增加，家庭第二辆車的平安出行意义重大，呼應了城镇住民在短途出行中對新能源車型的進一步承認和顺應。
新能源車市場方面，遭到涨價的影响，1月下旬定单表示疲软，但2月有较着回暖。整體来看，固然海内疫情依然有本土散病發例，特别是集中于深津沪等新能源主销的特大都會，但相對于暖和的防疫行動，對住民出行和購車消费没有较着影响，對新能源車贩賣有促成功课。
一、批發：2月新能源車厂商批發浸透率21.8%，较2021年2月9.6%的浸透率晋升12.2個百分点。2月，自立品牌新能源車浸透率38%；奢華車中的新能源車浸透率29.4%；而主流合股品牌新能源車浸透率唯一3.3%。2月纯電動批發销量24.5万辆，同比增加161.7%；插電混動销量7.2万辆，同比增加350.9%。2月電動車高端車型销量强势增加，中低端走势也较强，纯電動市場哑铃型布局有所改良，此中A00级批發销量6.8万辆，占纯電動的28%份额；A0级批發销量3.3万，占纯電動的14%份额；A级電動車占纯電動份额23%；B级電動車达8.5万辆，环比降低15%，占纯電動份额35%。
二、零售：2月新能源車海内零售浸透率21.8%，较2021年2月8.1%的浸透率晋升13個百分点。2月，自立品牌中的新能源車浸透率41.9%；奢華車中的新能源車浸透率17.4%；而主流合股品牌中的新能源車浸透率唯一3.5%。
三、出口：2月新能源車出口4.53万辆，連结强势增加，特斯拉中國出口33315辆，上汽乘用車的新能源出口4325辆，春風易捷彪炳口4536辆，神龙汽車1145辆，比亚迪804辆，吉祥汽車588辆，上汽大通240辆，其他車企新能源車以海内市場為主。
四、車企：2月新能源乘用車市場多元化發力，比亚迪纯電動與插混雙轮驱動夯实自立品牌新能源领头羊职位地方；以上汽團體與广汽團體為代表的傳统車企在新能源板块表示相對于凸起。厂商批發销量冲破万辆的企業有5家，较同期增2家，此中：比亚迪87473辆、特斯拉中國56515辆、上汽三峽水管不通,通用五菱26046辆、吉祥汽車14285辆、奇瑞汽車10271辆。比亚迪、奇瑞、吉祥、上汽公共等的同比客岁2月增速在5-7倍。
五、新权势：2月抱负、哪吒、小鹏、蔚来、零跑、威马等新权势車企销量同比和环比表示整體较好，特别是抱负、哪吒、小鹏的环比降低较小，零跑品级二梯队企業也月销同比暴增10倍。主流合股品牌中,南北公共的新能源車批發11916辆，盘踞主流合股58%份额，公共刚强的電動化转型计谋初見成效。其他合股與奢華品牌仍待發力。
六、普混：2月平凡夹杂動力乘用車批發55888万辆，同比增加116%，环比降低20%。此中丰田35750辆，本田16225辆，春風日產1389辆，广汽乘用車617辆，混動渐渐成為新热門。
2022年3月天下乘用車市場预测
3月份同比的事情日不异，都是23天，有益于產销增量。客岁3月压库存和藏销量後回吐的数目少，统计销量不高。本年1-2月的春節身分均有產销影响，3月份加库存的能量增大。
本年海内油價在3月份创出近10年来的新高，房地產18亿平米見顶带来的相干财產需求偏弱，2月疫情披發仍触及到18個省，是以3月開局的工贸易勾當规复速率可能偏慢，晦气于春天单元購車需求開释。高企的油價直接推高燃油車平常通勤利用本钱,為新能源甚至油電混技能的進一步推行延续拓展基盘量级。
2022年的經濟情势日趋繁音波拉皮 ,杂严重，房地產市場見顶回落趋向较着。短時間看，對付房地產行業的调控将趋势紧均衡走势，部門相干行業增加压力较大、就業情势和薪資收入预期偏弱，消费需求或有迟滞。疫情披發影响下的節後生發生活、辦事業规复较谨严，減租普惠政策笼盖面相對于有限，加上股市近期偏弱，3月車市回暖较慢。
2022年稳增加仍需投資發力，转移付出比客岁增长1.5万亿，區域均衡结果日趋表現。跟着中年外出務工群體的回流和新屯子扶植的延续發力，車市的布局性回暖面對较好機會。
傳统燃油車出口遭到國際繁杂場合排場的影响，特别是俄罗斯等东欧的出口遭受忽然間断的危害，客岁有15万辆的出口，本年月均也是近2万辆的潜力，今朝應當是商業間断带来销量直接丧失。地域性冲突對中欧班列运行环境的影响必要深刻评估。
疫情频频延续產生，新能源車的主顾需求仿照照旧是向上趋向。跟着新能源补助退坡和原質料代價上涨，前期部門車型代價微调带来定单短暂低迷，春節後新能源車代價接管度规复，加上不少新能源車今朝仍有积存前期未交付定单，是以3月新能源車型销量不會遭到退坡较着影响。
乘联會已構成產、批、零、出口、厂库、渠库6套数据的完备系统，多口径分歧维度的钻研市場。按照乘联會優异厂商展望團队的配合研判，認為2022年乘用車市場整體趋向向好，今朝果断2022年海内零售增5%，整體厂商批發销量增10%。
3.鼓動勉励新能源汽車消费
本年3月5日的當局事情陈述公布，此中出格夸大新能源汽車成长。而2021年當局事情陈述没有出格夸大新能源汽車，重要夸大二手車和汽車畅通辦理全流程鼎新。客岁和本年的當局事情陈述的出力点的變革较着，其引导意义重大。從2021年行業运行看二手車等行業在政策的支撑下得到大幅晋升，并且实現了經由過程搞活畅通拉動消费進级的可延续成长。而在2020年末已開阔爽朗果断，2021年新能源乘用車的高增加是肯定性趋向，是以2021年没有夸大對新能源的支撑政策。
2022年的新能源車成长有更多的不肯定性压力，特别是锂矿等資本的紧缺带来庞大压力。根据乘联會数据，海内新能源車2021年已到达331万的范围，浸透率到达了15.7%，盘踞较高程度。
2022年的新能源車成长遭到必定的資本制约。在如许环境下，是節制電池產量，压低锂價？仍是降服坚苦，迎难而上的实現抢抓機會的成长？當局事情陈述出格夸大新能源汽車成长的重大意义。要看到锂矿等資本的周期性代價颠簸不成怕，坚苦是共性的，刻意是咱們独占的。
國度在鼓動勉励新能源車消费有全套政策组合拳的不乱支撑，特别是購買补助政策、購買税费政策、購買指标政策、利用路权政策，這是一系列政策的组合，對拉動财產成长的意义重大。
2022年仍处在疫情披發影响期，消费者更屏東當舖,防水堵漏神器，愿意采纳私人車出行，出台不乱新能源汽車消费政策的结果较着晋升。以是2022年继续支撑新能源車成长，也是助力本年車市成长的庞大鞭策政策。咱們認為2022年可以到达550万辆新能源乘用車的范围，以是如许也带来了2022整體車市的较大增量，并带来更强有力的财產转型進级。
鼓動勉励新能源車消费的增加最新娛樂城，，現实上就是鼓動勉励私車消费的增加，鞭策咱們2022年中國住民消费总额同比延续增加，是以鼓動勉励新能源車政策意义仍是很大的。
4.上半年新能源車浸透率将快速上升
新能源車浸透率的晋升是有阶段性晋升的特性，上半年的新能源車浸透率晋升较快，下半年相對于安稳。2021年1月新能源車厂商批發销量浸透率唯一8.4%， 8月快速晋升到20.4%，下半年就相對于不乱在20%摆布，固然2021年四時度新能源車销量晋升很快，但浸透率根基不乱。
傳统燃油車的走势是季候性颠簸的，岁末年头是首購群體的購車岑岭期，夏日是傳统車消费的低迷期，構成“V型”走势特性。而新能源車通常為延续向上的，阶段性下滑的特性不较着。特别是前期的北京新能源車6万個派司是5月發放，消费者買車是在6-8月较為集中開释，這也部門填平了淡季的低销量。
今朝的海内車市增加面對较大的情况压力，1月的新能源車批發浸透率在19%，但2月新能源車的销量仍达32万辆，同比增加190%，浸透率到达21.8%，究其缘由也是車市的增加分解，傳统燃油車安稳增加，但新能源車高速增加。
部門主力新能源車企盘踞绝大部門增量。本钱是设计與立异出来的，靠節流很难做到，新車带来的设计改良是降本钱的關头。今朝新能源車的销量差别庞大，主力車型的销量表示凸起，而更多的新能源車是长尾效應：車型较多，销量不高。在2月的20万增量中可以拆分增量主力是比亚迪增量7.7万辆，占增量的36%，這也是因為其插混和纯電動發力，实現周全冲破的成果。特斯拉的增量也是较着，而暗地里是產物设计立异和弱化Tier1供给商财產链支持的成果。新能源車要有立异和财產链的自立可控，才能得到更大增量。
5.傳统燃油車扩大產能要谨严
2022年乘用車行業面對更加繁杂的财產情况。3月3日，伦敦布伦特原油期貨代價和纽约西得克萨斯輕質原油（WTI）期貨代價盘中别离冲破每桶119美元和每桶116美元的7年来最高位，而海内汽油代價冲破8元。這對平凡消费者采辦燃油車带来较大的生理包袱，加上近期疫情打击下的部門行業遭受庞大的丧失，不少入門级家庭用户的采辦力遭到必定影响，這都直接打击傳统燃油車市場需求。
從乘联會数据看，傳统燃油車產销范围在2017年後渐渐見顶回落。2017年傳统燃油車销量到达2365万辆，今朝2021年的傳统燃油車销量范围唯一1780万辆，與峰值比拟降低了586万辆，降幅到达25%，致使產能操纵率的较着降低。
若不克不及公道對車企的营業结構(包含新的投資等)举行指导，可能致使已有產能放空、造車费源紧张挥霍、行業运行效益激烈降低。在今朝芯片等資本紧缺的环境下， 2021年企業產能扩大有必定束缚，但等将来芯片減缓後，也必定會構成更严格的竞争，是以應更新并完美《汽車财產投資辦理划定》等相干國度政策，增强汽車行業投資准入政策管控力度，避免盲目布点和反复扶植投資；增强处所當局對車企的金融税收等優惠前提的羁系，指导处所當局的政策和車企向電動化转型。
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