过路费三毛多一公里 台灣卡车市場见闻
【卡车之家 原创】台灣岛南北长约400千米，工具最宽处為144千米，本岛面积大要是广东省的三分之一。受地舆和经济情况的影响，台灣对付卡车的需求其实不大，每一年3.5吨以上貨车的销量约莫是6000部，而广州市2015年中重卡的上牌量就有10000台以上。在车辆品牌選择上，日系盘踞了绝大部门的轻中微卡市場，欧系在重卡范畴更占上风。●6轴车过盘费3毛一千米 台灣高速没有收费站
台灣高速并无收费站，可是高速同样要收费，代替收费站的是一个个电子监测站。车主必要打点一个雷同于海内ETC的卡，预存一些用度進去，在通行高速时會主动扣费。台灣的过盘费代價较低，而且只按车型来收费，以六轴牵引妞妞,车為例，从台灣北部的台北到南部的高雄，每千米的过盘费大要是3毛人民币。
3.5吨以上卡车上高速的话，一般都必要过称重通道，此中6轴牵引车的总重為43吨，6轴全挂车（三轴载貨+三轴全挂）的总重為46吨，台灣各种卡车的超重环境都很少见。
台灣的加油站重要有两大品牌，别离是台灣中油和台塑。今朝台灣柴油的代價為20.9元新台币（4.4元人民币）。台塑除加油站营業外，仍是达夫卡车在台灣的代辦署理商。
●营运车辆要考专業执照 全挂车按照环境分歧驾照分隔算
台灣卡车的细分市場重要可以分為五类，平凡貨运、冷链、砂石运输、口岸运输、危化品运输。此中危化品运输的驾驶员并无像大陆同样必要分外考一个危运证，只必要持有对應车型的驾照，再颠末一些培训就可以上岗。
台灣的司機驾照和大陆有些雷同，3.5吨如下的轻卡和轿车采纳统一种驾照，载貨车雷同于海内的B照，牵引车雷同于海内的A照。若是司機要举行营运，则必要考取专業的驾照，即专業大貨车执照，专業铰接车执照。
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今朝大师比力关切的载貨车加全挂车的车型该利用何种驾照的问题，台灣的解决法子是，载貨车没有牵引全挂车时，用载貨车的执照就可以开，如果牵引了全挂车，那末这台车就必要有挂车执照的司機才能开。
●没物流园没信息部 台灣司機月入1-2万人民币
根据台灣本地律例，想要从事卡车营运就必要向當局申请行号，可是要申请行号必要最少30台车，以是台灣不少个别司機和大陆同样都立效音外勞看護,波,必要举行挂靠。不外，受本地市場范围的制约，台灣物流公司的范围其实不大，也没有雷同于大陆的物流园和信息部。企業必要运貨时城市找相熟的物流公司，就物风行業而言台灣一样也存在着车多貨少的问题。
今朝台灣个别司機每个月的收入一般在1-2万人民币之间，跑的越多赚的越多，雇佣司機的工资大要在每个月8000-10000人民币之间，不外就笔者察看，台灣的物價應當是大陆的1.5倍，以是换算下来工资也不算很高。
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